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By 財經中心
台灣英文新聞
2011-07-03 10:52 AM
京滬高鐵在中國共産黨建黨90週年紀念日前夕正式開始營運，隨之傳出中國要在海外申請專利，引起日本震憾。
日本方面指出，日本企業以技術移轉方式對華提供的尖端技術，現在反而被中國申請專利獨佔，勢將削弱日本的國際競爭力，而中國違背日中雙方約定也將失去國際信任。
連接北京到上海全長1300多公里的京滬高速鐵路最新車型“CRH380A"最高時速可達300公里。
日本媒體星期五報導，中國南車集團聲稱京滬鐵“CRH380A”完全是中國國産技術。日本川崎重工生産的列車技術行車時速在200-250公里，而非時速300公里。但是日本方面對此表示異議。日本有媒體呼籲日本政府與企業聯手應對避免智慧財産權遭到侵害。
針對中國申請海外專利動向，日本媒體作出敏感反應，認為中國一旦成功獲得專利，將對日本向海外推銷高速鐵路技術構成威脅，降低日本的國際競爭力。
日本民間智庫瑞穗綜合研究所亞洲調查部中國室首席主任研究員鈴木貴元指出，日本川崎重工以技術轉讓形式對華提供的技術，營業時速可達275公里，設計速度是300公里，不是中方所説的200-250公里。
他説：日本轉讓的技術稍加改良很容易達到時速350公里。估計中國也確實進行了技術開發，不過中國高鐵基本上是照搬川崎重工技術，特別是車輛外型完全是Made in Japan 。
南車集團已經著手在美國、日本、歐洲以及俄羅斯、巴西等5個國家與地區申請京滬高鐵的列車組裝等21項技術專利。其中8個項目已經在中國國內通過預備審查。
日本川崎重工從2004年起參與中國高速鐵路項目，05年與中國的南車集團聯合組建車輛設計合資公司，以技術轉讓形式提供了技術。不過，川崎重工並沒有在美國等國申請海外專利。
鈴木首席主任研究員分析，申請海外專利需要公開所有技術，存在技術泄漏的風險。為此川崎重工選擇了技術轉讓。他指出，技術轉讓是以不泄漏轉讓技術為前提，中國申請專利顯然違背約定有損相互信任，也直接關係到中國的信譽。
有媒體建議，日本應該採取措施阻止中國申請專利。川崎重工也可以付諸法律，要求各國法院取消中國獲得的專利。但是當事一方川崎重工以及日本政府對此保持靜觀。
鈴木首席主任研究員分析，實際上日中雙方都不想把事情搞僵。他説：日本需要考慮今後與中國的經濟關係，中國也要防備一旦專利申請失敗，給人留下侵害日本智慧財産權的印象，有損中國形象。
日企業暗示：將告中國高鐵侵權
by 大陸新聞組北京6日電
http://www.worldjournal.com/printer_friendly/14578792
07.06.11 - 06:00 am
日本新幹線技術開發者——川崎重工的總裁大橋忠晴4日稱，如果中國高鐵在海外申請專利的內容與中國和川崎重工關於新幹線技術出口的契約相牴觸，將考慮對中國高鐵「侵權」提起訴訟。這番話被日本媒體解讀為該企業「暗示將起訴中國高鐵」。
據日本朝日新聞報導，大橋忠晴4日在記者會上稱，川崎重工當時對中國出口新幹線技術時的契約明確規定「技術只能在中國境內使用」，目前還不清楚中國就高鐵申請海外專利的詳細情況，所以無法對應，但「如果中國這次申請內容與中國和川崎重工的契約相牴觸，將不得不對中國提起訴訟」。
此前有報導稱，中國將在美國、歐洲、日本、俄羅斯、巴西申請京滬高鐵的21項專利。鐵道部門多次表示中國高鐵核心技術和外國沒有知識產權紛爭。
日本媒體對中國高鐵的糾結心態近來表現得十分明顯，特別是京滬高鐵成功運行後。「中國版新幹線」是日本媒體最常用的指代中國高鐵的辭彙，日本產經新聞則一直稱中國高鐵是「盜版新幹線」。此前，日本朝日電視台新聞節目主持人在報導中國高鐵時，稱中國在這個問題上「臉皮太厚了」。7月1日，日本電視台稱，「中國新幹線僅憑時速與日本新幹線不同就想申請國際專利」，並引述國際律師的話分析稱，只憑速度差就申請國際專利「很難」。該電視台還斷言，美國和俄羅斯「不會承認中國的高鐵專利」。
在德國，高速鐵路技術的持有者西門子公司沒有表現出和中國高鐵「掐上」的意願。和日本媒體相比，德國媒體的表現也大度得多。歐洲發行量最大的報紙德國「圖片報」說，京滬高鐵打破了世界上的所有紀錄，展現了中國列車的最高級水平。雖然有德國技術的幫助，但列車90%為中國製造。
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